Форум
Профессия - шофер!
Читатель: Сразу же после изобретения автомобиля, появилась новая профессия - водитель автомобиля. Новая профессия тут же обзавелась профсоюзами, ассоциациями, гильдиями и прочими организациями долженствовавшими сохранить монополию профессиональных водителей на вождение автомобилей. Многочисленные лоббисты пролоббировали соответствующие законы, проплаченные писатели и журналисты сформировали соответствующее общественное мнение. И очень скоро, каждый владелец автомобиля столкнулся с абсолютной невозможностью водить свой собственный автомобиль. Многочисленные барьеры, законы, налоги, общественное мнение, все подталкивало к тому, чтобы одновременно с покупкой машины нужно было нанимать шофера. К середине 20 века, новый образ жизни уже успел полностью сформироваться. Отныне в развитых странах лишь 10-20 процентов населения, самые богатые слои населения имеют собственный автомобиль. Другие, собственно средний класс, около 40-50 процентов, машины не имеют, но могут время от времени нанимать в автопрокате машину - с водителем. Третьи, представители самой многочисленной рабочей профессии 20 века - профессиональные водители, 20-30 процентов населения...
Ответов - 15
inkvizitor: ну и что? не вижу изюма...
Magnum: Читатель снова велик! :sm55 Одна из самых оригинальных социо-культуро-экономических альтернатив.
SerB: ... после чего страна, принявшая такую схему, проигрывает в первой же механизированной войне. Ну или первую механизированную войну выигрывает страна, первой от этой системы отошедшая
Читатель: SerB пишет: ... после чего страна, принявшая такую схему, проигрывает в первой же механизированной войне. СССР выиграл Вторую Мировую Войну, потому что отличался более высоким уровнем автомобилизации чем Германия!
KasparsB: США реала - профсоюз водителей грузовиков - один из сильнейших . И крупных . SerB пишет: ... после чего страна, принявшая такую схему, проигрывает в первой же механизированной войне. Первая механизированная война - ПМВ . Более остро - ВМВ . Собственно водителей в воисках не более чем предложенный автором темы процент . Да и водители гусеничной техники - из вполне себе замкнутого профсоюза . По сей день . Другое - первая механизированная война - ПМВ - даёт массовое обучение водителей . После окончания войны - миллион водителей . Система рушится ...
SerB: Читатель пишет: СССР выиграл Вторую Мировую Войну, потому что отличался более высоким уровнем автомобилизации чем Германия! Нет. Потому что он наладил массовое обучение в том числе и водителей. Что при предлагаемой системе нереально
Читатель: SerB пишет: Нет. Потому что он наладил массовое обучение в том числе и водителей. Что при предлагаемой системе нереально При предлагаемой системе профессиональных водителей-механиков на порядок больше при отсутствии водителей-любителей как понятия.
Читатель: KasparsB пишет: После окончания войны - миллион водителей миллион человек обеспечен работой на всю жизнь!
Читатель: впрочем я вполне понимаю коллег которые как inkvizitor пишет: ну и что? не вижу изюма... смотрят на весь мир с точки зрения СССР. Для него действительно никакой разницы с реалом нет чуть ли не до семидесятых.
KasparsB: Читатель пишет: миллион человек обеспечен работой на всю жизнь! А мобилей на всех хватит ? В смысле не кататся , а реально на них работать и зарабатывать ? Ведь прикол в чём - война даёт большое количество хорошо образованных за гос.средства людей ( те же радисты в реале ) , которые после дембеля не сильно востребованны . А на следующую войну их готовят по новой . Довольно крутые волны получаются , однако . К чему это - после дембеля военных очень многие теряют монополию на профессию . Пример - количество пилотов после ВМВ ( во всём мире ) - они умеют летать , они любят летать , они хотят летать ! Но самолётов на всех не хватает ...
Бивер: Альтернатива интересная, но я соглашусь с SerBом - в военном смысле система проигрышная. Однако тут есть вот такой момент - первые автомобилисты по сути были и механиками и даже гонщиками. И плюс к тому - автомобильный спорт был чрезвычайно опасным (да и сейчас тоже). Вот если в государстве принимаются жёсткие, драконовские нормы сдачи экзаменов на права, с полным знанием автомобиля, с чрезвычайно высокой практикой вождения и ещё воодятся очень суровые наказания для автомобилистов, вот тогда - да, подобный профсоюз шофёров может состояться. Я даже скажу наверняка где это будет возможно - в Скандинавии, как раз в духе шведов, норвежцев.
Штангенциркуль: Бивер пишет: Однако тут есть вот такой момент - первые автомобилисты по сути были и механиками и даже гонщиками. Вот именно. Профессиональные шофёры появились значительно позже - когда автомобиль стал более-менее массовым явлением. Глубоко сомнительно, что немногочисленным профессионалам удастся подмять под себя многочисленное и буйное племя автолюбителей, к тому же состоявшее в те времена в значительной степени из представителей аристократии, буржуазии и прочих привилегированных слоёв общества. К тому же исторических прецедентов нет - в нашей РИ никто никогда не запрещал, скажем, править упряжкой лошадей людям, не являющимся профессиональными кучерами. Это какой-то шибко альтернативный мир должен быть. Например, некая хитрая религиозно - кастовая система с жёсткими рамками - кому чем заниматься можно, кому чем заниматься нельзя. Типа специализированная каста людей, занятых исключительно управлением движущимися экипажами. Правда, сомнительно, что в таком мире вообще ДВС появится. Он там просто не нужен - там и так всё хорошо устроено
Комбриг В: Придумано здорово. Особенно для капстран Для СССР Не вижу отличий вплоть до 50-60 гг Какова доля личного автотранспорта в 1950 году к общему количеству автомобилей в СССР?
АЛМ: Комбриг В пишет: Какова доля личного автотранспорта в 1950 году к общему количеству автомобилей в СССР? Близка к нулю
Динлин: Пробок на дорогах меньше будет
полная версия страницы