Форум » Таймлайны - База Данных » Российские корпорации и финансово-промышленные группы в МЦМах. » Ответить

Российские корпорации и финансово-промышленные группы в МЦМах.

Андрей Исаев: Тема создана в дополнение к теме "Авиа, авто-, мото- конструкторы в МЦМ" Итак индустриализация России в Мцм будет проводиться по японскому пути, то есть не государством, а мощными многопрофильными финансово-промышленными группами при значительном государственном содействии. Предлагаю пролить свет на российскую промышленность в 1900-1930-хх годах и обсудить что кому принадлежит. Автомобильные корпорации - благодаря многоуважаемому Ималу это самая проработанная часть МЦМ.. http://imal.front.ru/Pic/MCM/Avtoprom_MZM.pdf Остальное надо разрабатывать.

Ответов - 152, стр: 1 2 3 4 All

Андрей Исаев: Итак Руссобалт В середине XIX века бельгийско-немецкая фирма Van der Zypen und Charlier получила из России заказ на постройку 500 вагонов для Рижско-Двинской железной дороги. Чтобы не платить ввозную пошлину, фирма в 1869 г. открыла в Риге филиал, который затем был преобразован в акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ). Стали здесь выпускать и пассажирские вагоны, спрос на которые резко возрос с постройкой Транссибирской магистрали. Пик выпуска пришелся на 1900 год: 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов! Нынешний вагон СВ выглядит бледно в сравнении с руссо-балтовским вагоном второго класса - столь комфортабельными они в то время производились. Но после русско-японской войны спрос на вагоны упал, пришлось искать новые виды продукции. В 1908 г. председатель правления РБВЗ М. Шидловский предложил организовать производство автомобилей. Почему именно автомобилей? Оказывается, в те времена их импортировалось в Россию на 4,5 миллиона рублей, а емкость рынка оценивалась в 20 миллионов - богата была Россия. И года не прошло, как за ворота завода выехало авто со ставшей впоследствии знаменитой маркой «Русско-Балт». Первой стала легковая модель С-24/30, основой которой послужила машина бельгийской фирмы Fondu. В 1914 году на заводе было собрано уже 300 машин. Много это или мало? Для сравнения: Alfa-Romeo в том же году выпустил 205 машин, Audi - 216, Bugatti - 150. А сколько всего автомобилей построил РБВЗ за шесть лет? Увы, точного ответа нет, но во всяком случае более 600. Подтверждение тому - найденное шасси «Руссо-Балта» за № 610. Это были уникальные и оригинальные авто. Уже в конце 1910 г. завод все части автомобиля делал самостоятельно, за исключением трех: манометра, радиатора и магнето. Кроме того, на легковых моделях РБВЗ все шестерни коробки передач, главной передачи, а также колеса вращались не во втулках, а на шарикоподшипниках. Для передачи крутящего момента к ведущим колесам использовалась не цепь, а карданный вал. Картеры двигателя и коробки передач были отлиты из алюминиевого сплава. Шины - от рижского завода «Проводник». Скорость серийной машины составляла 60 км/час, расход топлива - около 16,5 л на 100 км. Легендарные многомоторные самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец» были спроектированы и построены на авиационном отделении РБВЗ в Петербурге. В Риге изготавливались лишь отдельные детали. Зато строительство на морском отделении РБВЗ в Риге боевых кораблей - вовсе не легенда. До начала Первой мировой войны на Мюльграбенской верфи заложили четыре эсминца типа «Гавриил». К 14 августа 1914 года готовность их корпусов составляла 35, 22, 17 и 8 процентов. В июле 1915 года, ввиду угрозы захвата Риги немцами, всю сталь со стапелей, станки и часть оборудования верфи сняли и вывезли морем в Петербург. А к сентябрю эвакуировали все оборудование РБВЗ, отправив его вместе с инженерами, рабочими и их семьями в четыре города России - Тверь, Ростов-на-Дону, Москву и Петербург. Первая мировая война вынудила эвакуировать Рижское Автомобильное отделение подальше от линии фронта и объединить его с автосборочным предприятием, купленным рижским заводом в 1910 г. у П.А.Фрезе. Сборка автомобилей на новом месте продолжалась до 1918 г., пока не кончились детали и заготовки, вывезенные из Риги. Два последних грузовика с маркой «Руссо-Балт» были собраны в Москве в 1923 г. Так крупнейшее в России рижское производство, начав с вагонов, освоив выпуск сельскохозяйственных машин, двигателей внутреннего сгорания, трамваев, автомобилей, аэропланов, прекратило свое существование. На эвакуированных останках РБВЗ родились известные всему миру предприятия. И в этом нет никакого преувеличения, судите сами. На производстве, эвакуированном в Тверь, сохранился первоначальный профиль РБВЗ, и там родился гигант - Калининский вагоностроительный завод, вагоны которого бегают от океана до океана, на вагонных тележках которого бегали и рижские электрички. В Ростове-на-Дону производство перепрофилировали, и на базе РБВЗ родился еще один советский гигант, производящий зерноуборочные комбайны, - «Ростсельмаш». Отделение РБВЗ в Петербурге после национализации стало изготавливать самолеты, а затем и вертолеты. Но с 60-х годов завод поменял свой профиль и перешел на изготовление ракет. Сегодня Государственное предприятие «Ленинградский Северный завод» создает ракетные комплексы С-200 и С-300 ПМУ, самые совершенные в своей области. В Москве РБВЗ разместился в Филях и стал называться «Вторым автомобильным заводом «Руссо-Балт», потом стал «Первым бронетанково-автомобильным заводом».

Андрей Исаев: Бивер пишет: Никаких сокращений и абревиатур. Тогда это было не принято. А как же Продвагон, Продамет, Русскокраска???? В впрочем не суть важно.. Бивер пишет: Имхо будут две главные группы - московская, опирающаяся на промышленность и под неё организовывающая финансовые структуры и петербургская, близкая к чиновничеству, госзаказам и спекулятивному рынку. Я выше давал небольшой анализ на тему экономических моделей того времени. Это да... я с интересом ознакомился...

Вольга С.лавич: Андрей Исаев пишет: Зато строительство на морском отделении РБВЗ в Риге боевых кораблей - вовсе не легенда. До начала Первой мировой войны на Мюльграбенской верфи заложили четыре эсминца типа «Гавриил». Не "Гавриил", а "Гогланд", и не 4, а 9, и к РБВЗ верфь отношения не имеет - это дочерняя фирма Шихау. Так, кстати, ничего и не достроили.

Sergey-M: Андрей Исаев пишет: На производстве, эвакуированном в Тверь, сохранился первоначальный профиль РБВЗ, и там родился гигант - Калининский вагоностроительный завод основан в 1897 году без всякой эвакуации на деньги франко-бельгийского АО пишет: Московское общество легкой промышленности : главное морозовской и рождесвенской мануфактур в твери нет, кренгольмской ( крупнейшее текстильное предприятие в россии) нет. так что на монополист

cobra: Вольга С.лавич пишет: Так, кстати, ничего и не достроили. из-за войны

Андрей Исаев: Вольга С.лавич пишет: Не "Гавриил", а "Гогланд", и не 4, а 9, и к РБВЗ верфь отношения не имеет - это дочерняя фирма Шихау. Так, кстати, ничего и не достроили. Спасибо. Хорошо когда на форуме есть профессионалы. Ошибка в моем первоисточнике... Вероятно она обусловлена тем, что во время ПМВ Мюльграбенские врфи были конфискованы у Шихау и переданы РБВЗ

Андрей Исаев: Sergey-M пишет: главное морозовской и рождесвенской мануфактур в твери нет, кренгольмской ( крупнейшее текстильное предприятие в россии) нет. так что на монополист А я и не спорю... концерн контролирует в каждой из отраслей 10-20% общероссийского рынка.. Sergey-M пишет: основан в 1897 году без всякой эвакуации на деньги франко-бельгийского АО Вероятно 2 завода в Твери слили... как например заводы в Филях - там теперь объединение имени Хруничева, а было 4 разных завода...

cobra: Андрей Исаев Так и было. Но потом верфи просто эвакуировали. Со станками и материалами

Андрей Исаев: Русско-Балтийская финансово-промышленная группа - один из крупнейших концернов Российской империи, начал формироваться в 1893-1908 гг., закончил формирование в 1918 году с созданием головного предприятия холдинга "РБВЗ" и "Русско-Балтийского промышленого банка" Размер основных фондов - 20 млн. рублей Генеральный директор - М.В.Шидловский Организационная структура на 1920 год "РБВЗ" Головное предприятие холдинга Русско-Балтийский промышленный банк Отделения: С.-Петербург ( 8 филиалов ), Москва ( 4 филиала ), Рига (3 филиала), Варшава, Ревель, Либава, Гельсингфорс, Дерпт, Псков, Двинск, Архангельск, Вильно, Минск, Ковно. Балтвагон Вагоностроительные заводы : вагонный завод в Риге Руссо-Балт Автомобильное отделение концерна : Рижский завод; автосборочное предприятие Фрезе в С.-Петербурге; Московский автозавод по производству автомобилей и броневиков в Филях. Авиабалт Авиазаводы: Петербургский авиазавод ( по состоянию на 1917 год - 36 станков, 475 рабочих, произведено 100 самолетов/год ) "Общество Балтийские верфи" Мюльграбенские верфи в Риге, рижская судоверфь "Ланге и сын"

Андрей Исаев: Ну что-же господа... Я тут покопался в архивах... у нас на очереди чудовищный концерн Путилова, Стахеева и Батолина... А.И. Путилов свыше 10 млн рублем банки, промышленность Родственник знаменитого промышленника и кораблестроителя, основателя «Путиловских заводов» Николая Путилова, начал карьеру в министерстве финансов под покровительством Витте. Так Алексей Иванович Путилов дослужился до замминистра, одновременно возглавив два государственных ипотечных банка. Однако в 1906-м расстался со своими постами — царь нашел его взгляды слишком «революционными». Витте помог своему протеже возглавить полугосударственный Русско-Китайский банк, который Путилов спас от краха, слив его с Северным. Так в 1910 году возник Русско-Азиатский банк, в котором Путилов стал председателем правления и директором-распорядителем. Благодаря ему банк стал крупнейшим в России — контролировал свыше 160 акционерных компаний с общим капиталом более 1 млрд рублей. Зарплата его директора (более 400 000 рублей) почти в 15 раз превышала оклад председателя правительства. Путилов состоял в правлениях еще десятков компаний, а три из них возглавлял. В отличие от Витте Путилов был противником государственного вмешательства в бизнес, а по убеждениям — конституционным монархистом. После Февральской революции он точно предсказал, что вскоре последует («времена Пугачева, а может быть, и еще худшие»). Стахеевы свыше 13 млн рублей торговля, промышленность, золотодобыча До революции трудно было представить себе российский город, в котором не слышали бы о Стахеевых. Купеческая династия Стахеевых была известна в Елабуге с конца XVTII века. Спустя век братья Иван Григорьевич и Василий Григорьевич Стахеевы основали два торговых дома — «И.Г. Стахеев и сыновья» и «В.Г. Стахеев и наследники». Стахеевы практически монопольно владели хлебным рынком Прикамья (торгуя и с Европой), а кроме того, волжскими пароходствами, заводами и фабриками, сибирскими золотыми приисками, нефтяными промыслами, мельницами и сотнями магазинов. Они первыми в России начали торговать автомобилями Форда. Только на благотворительность купцы тратили до 1 млн рублей в год. В 1910 году Иван Иванович Стахеев вместе с хлеботорговцем Прокопием Батолиным и банкиром Путиловым организовали торгово-промышленное товарищество, в годы войны превратившееся в крупнейший в России концерн. В частности, Стахеев перекачивал огромные деньги из казны, получив контракт на поставку хлеба в армию. После эмиграции один из Стахеевых обосновался в Монако, где проиграл миллионное состояние.

Андрей Исаев: Петр Батолин Петр Батолин был родом из деревни Чирши (Чыршы) Елабужского уезда – это в 5-7 км от Мамадыша. Как полагает А. Дубровский, ее, по всей видимости, основали переселенцы из одноименного аула Высокогорского района, который был известен еще в период Казанского ханства. Известность деревне принесла фамилия Батолиных, местных крестьян. Скорее всего, в начале 19-го века Батолины были крепостными (Чирши вместе с соседними деревнями Черенга и Хлыстово входили в имение помещицы Авдотьи Тетеревой). Младший из этой семьи – Петр – в детстве образования не получил, грамоте обучился самостоятельно. И вообще, многого добился за счет «своих университетов». Он очень хотел из бедности выбиться в люди (по воспоминаниям современников, став преуспевающим человеком, Петр Прокофьевич рассказывал, что только в 9 лет узнал вкус мяса). Будь у него трудовая книжка, первая запись в ней звучала бы так: рассыльный (мальчишка на подхвате) у купцов-хлеботорговцев. Свой первый капитал он заработал на торговых операциях с хлебом. Дела шли в гору, и к концу 19-го века Петр Батолин становится уже миллионером. Если хлеб из Вятской и Уфимской губерний шел в основном через руки купцов Стахеевых, то в Казанской и Самарской губерниях хлеботорговля находилась под контролем Батолиных. Именно на этом Петр Прокофьевич вырос до одного из крупнейших финансовых воротил России. Затем наступила новая полоса удач в его торговых делах. Елабужский купец-миллионер Петр Батолин с 1899 года становится компаньоном знаменитого торгового дома «И. Г. Стахеев и сыновья». Пиком деятельности торгового дома стал конец 1916 года, когда было создано товарищество «Иван Стахеев и Ко», в которое со Стахеевыми и Батолиным объединился Алексей Путилов – глава крупнейшего в стране Русско-Азиатского банка, владелец знаменитого Путиловского завода в Санкт-Петербурге.

Андрей Исаев: Предприятия объединения Путилова, Стахеева и Батолина ( Это все из реала ) Три крупнейших предпринимателя России создали мощный концерн, который играл решающую роль в финансировании поставок для нужд воюющей армии, организации поставок для нужд обороны страны хлеба, леса, нефтепродуктов, вооружения и т. д. В сфере влияния концерна находились хлебная торговля, металлургические заводы Урала и Подмосковья, нефтяные промыслы на реке Эмбе в Прикаспии, каменно-угольные копи и лесозаготовки на Сахалине, текстильные фабрики Москвы и Петрограда, среднеазиатский хлопок, золотые промыслы Енисейского края, железные дороги, флот... Были приобретены лесные площади около Петрограда, в Новгородской губернии, на реках Унже и Средней Каме. Появилось Батолинское лесопромышленное общество с участием «Товарищества братьев Нобель», что обеспечивало сбыт лесоматериала для нефтяной промышленности. Петр Батолин скупил обширные лесные концессии на реке Мезени, чтобы построить лесопильные заводы для переработки дерева, производства бумаги. Товарищество приобрело бумажную фабрику Российского общества, писчебумажную фабрику в Петрограде и бумажную фабрику в Ростове-на-Дону. Концерн начал разведку и добычу нефти в Прикаспийском регионе. Там на равных паях с «Товариществом братьев Нобель» было создано акционерное общество «Эмба», одним из руководителей которого стал Петр Батолин. Затем появилось контролируемое Батолиным и Стахеевым и общество «Эмба – Каспий». Пройдя через все тернии конкуренции, дела в нефтяном бизнесе Стахеевых-Батолина стабилизировались. В России возник новый крупный нефтепромысловый район. Это было начало «Великой Эмбы». По словам Анатолия Дубровского, проект под таким названием реализуется сейчас в Казахстане. Эта страна собирается стать одним из мировых лидеров по добыче нефти и газа (запасы «черного золота» ориентировочно составляют здесь 9 млрд. тонн). Стахеевы и Батолин смотрели в корень! Став компаньонами крупнейшего банковского объединения, где решающую роль играл Русско-Азиатский банк Путилова (Петр Батолин стал управляющим Петроградского отделения банка), Стахеевы и Батолин создали свои банковские учреждения – в Бухаре, Русско-Норвежский банк с участием крупных капиталистов и промышленников Норвегии, готовился к открытию банк на Дальнем Востоке для посредничества в отношениях с Японией и Америкой. После Октябрьской революции судьба концерна была предрешена. Стахеевы и Путилов предлагали сотрудничество новой власти, но союза крупнейших и талантливых российских промышленников и банкиров с Советами не получилось. Иван Стахеев и Алексей Путилов эмигрировали во Францию. А жизнь Петра Батолина трагически оборвалась в 1918 году – он был убит неизвестными в Петрограде... КСТАТИ Из исследований А. Дубровского мы узнали еще один факт. Компания Стахеевых-Батолина была единственным представителем американского автомобильного короля Форда в России. Еще в 1919-1920 годах по контракту, подписанному Батолиным, в Россию шли фордовские грузовики. Вполне вероятно, что концерн Стахеевых-Путилова-Батолина был бы участником реализации фордовского проекта по строительству в России заводов по производству автомобилей и легких тракторов (типа «Фордзон»). И где бы разместили этот завод Стахеевы и Батолин, выдающиеся российские предприниматели с Камы? Ответ очевиден.

Андрей Исаев: Алексей Путилов и Русско-Азиатский банк Банковской столицей России в начале XX в. являлся Санкт-Петербург, где к 1914 г. действовало 13 акционерных коммерческих банков с совокупным основным капиталом 330,9 млн. рублей. В Москве было 8 банков с капиталом 99,5 млн. руб., на долю провинции приходилось 29 сравнительно мелких банков, совокупный капитал которых был равен 100,5 млн. рублей. В Петербурге ведущие банки располагались на престижном Невском проспекте. В частности, дом № 62 по Невскому проспекту занимал основанный в 1910 г. Русско-Азиатский банк - признанный лидер российских банков с рекордно большим акционерным капиталом (50 млн. руб.) и громадной сетью отделений (175 филиалов в России и за рубежом). К 1914 г. Русско-Азиатский банк занимал первое место среди акционерных коммерческих банков России по основным активам, вексельным и подтоварным кредитам, по вкладам и текущим счетам. Председатель правления Русско-Азиатского банка Алексей Иванович Путилов (1866 - после 1937) принадлежал к числу наиболее известных российских банкиров. По воспоминаниям С.Ю. Витте, Путилов был “одним из самых влиятельных… финансистов в банковских сферах не только у нас в Петербурге, но и за границей”1. А.И. Путилов родился в Новгородской губернии в небогатой дворянской семье. Его отец был почетным мировым судьей, он приходился дальним родственником знаменитому промышленнику Н.И. Путилову - основателю Путиловского завода в Петербурге. В 1889 г. Алексей Путилов окончил юридический факультет Петербургского университета. В университете он сблизился с А.И. Вышнеградским - сыном тогдашнего министра финансов и будущим партнером по банковскому бизнесу (в 1900-х годах Вышнеградский возглавлял петербургский Международный банк). За свою магистерскую диссертацию Путилов был удостоен Советом университета золотой медали и оставлен при факультете для подготовки к получению профессорского звания. Но, видимо, ученая карьера его не привлекала. В 1890 г. А.И. Путилов поступил на службу в юрисконсультскую часть Министерства финансов. С.Ю. Витте, назначенный в 1892 г. министром финансов, высоко оценил способности “сравнительно молодого человека” и способствовал его блестящей карьере. “Я умел выбирать людей, - писал С.Ю. Витте, - и, какую бы должность я ни занимал и где бы я ни был, везде являлась крупная плеяда талантливых и способных работников”2. Путилов принадлежал к лучшим представителям этой плеяды. Широкообразованный, одаренный человек, он со временем стал секретарем всесильного министра, а в 1902 г. возглавил Общую канцелярию финансового ведомства. После того как в октябре 1905 г. С.Ю. Витте стал председателем Совета министров, Путилов был назначен товарищем министра финансов и управляющим двумя главными государственными ипотечными банками империи - Дворянским и Крестьянским земельными. Критично настроенный по отношению к аграрной политике правительства, целью которой было сохранение дворянского землевладения, в разгар революционных событий 1905 г. Путилов подготовил докладную записку, в которой обосновывал необходимость расширения крестьянского землевладения за счет принудительного выкупа государством помещичьих земель. Поступившись частью своих угодий, которые должны были продаваться крестьянам через руководимые Путиловым банки, поместное дворянство получило бы шанс потушить разгоревшийся пожар крестьянских восстаний. Однако этот проект не был принят в “верхах”. По существу, составленный Путиловым документ выражал интересы главной леволиберальной партии России - кадетской, поэтому записка вызвала крайнее раздражение у Николая II, нашедшего ее “недопустимо революционной”. Когда весной 1906 г. С.Ю. Витте ушел с поста премьер-министра, Путилову пришлось подать в отставку, но Витте помог ему занять пост председателя правления полугосударственного Русско-Китайского банка. Так начался новый этап карьеры Путилова, теперь уже в частных банках. Вскоре он вошел в число самых влиятельных финансистов дореволюционной России. По оценке современников, в частности французского посла в России Мориса Палеолога, Путилов сочетал в себе качества американского предприимчивого бизнесмена и мудрого славянского философа. Русско-Китайский банк был основан в 1895 г. в Петербурге по инициативе С.Ю. Витте, который рассчитывал с его помощью финансировать строительство Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) и содействовать проникновению российского капитала в сопредельную державу. Он планировал также за счет расширения русской торговли на Востоке расплатиться по займам, полученным на Западе. Французские инвесторы, которых привлек министр финансов (Парижско-Нидерландский банк, банк “Лионский кредит” и др.), взяли на себя реализацию 5/8 акций нового банка. Остальные 3/8 акций вошли в портфель Государственного банка, что придало этому формально частному банку явно правительственный характер. В начале 1900-х годов Русско-Китайский банк развернул в Китае, Сибири, Приморье сеть отделений, однако после поражения России в войне с Японией 1904-1905 гг. он стал не нужен правительству. Китайско-Восточная железная дорога, владельцем которой являлся банк, оказалась разделенной между Россией и Японией. Военное поражение подорвало также престиж России в Китае. В результате потери Русско-Китайского банка только за 1907 г. превысили 11 млн. рублей. Однако Россия восприняла свое поражение на Дальнем Востоке лишь как временное отступление. Правительство рассчитывало укрепить Русско-Китайский банк. Назначенный в начале 1908 г. его директором-распорядителем А.И. Путилов видел единственный путь к спасению обескровленного банка - его слияние с каким-либо другим кредитным учреждением. В 1909 г. он вступил в переговоры с руководством Северного банка в Петербурге, который по форме был русским банком, но фактически представлял собой филиал французских банков Генеральное общество (Societe Generale) и Парижско-Нидерландского (Pariba). Необходимо заметить, что Министерство финансов не допускало в Россию иностранные банковские компании. Исключение было сделано лишь для французского банка “Лионский кредит”, отделения которого действовали в Петербурге и Москве с 1880-х годов. Российские банкиры, разумеется, поддерживали тесные контакты с иностранными партнерами и инвесторами, но тем из них, кто желал вести дела в России, приходилось действовать в союзе с российскими банками. Заинтересованное с 1890-х годов в русской металлургии, Генеральное общество основало в России в 1901 г. дочерний банк (Северный). Однако в начале 1900-х годов в условиях экономического кризиса его дела шли не блестяще. Предложенная Путиловым комбинация устраивала всех, и в 1910 г. на базе двух прежних банков был создан новый Русско-Азиатский банк, 3/4 акций которого были размещены во Франции. Таким образом, французские инвесторы получили интересовавшие их акции крупнейшего банка России, а русское правительство через пять лет после поражения в войне с Японией вновь приобрело мощный финансовый инструмент для проникновения на Дальний Восток. Председателем правления нового банка был избран А.И. Путилов. Вице-председателем стал бывший директор Северного банка Морис Верстрат. Поначалу французскими акционерами правлению были доверены чисто исполнительские функции. Фактически руководить деятельностью банка должен был специальный Парижский комитет. Однако такой громоздкий механизм управления сразу же начал давать сбои. В 1911 г. Путилов поставил перед французскими патронами ультиматум: либо он получает необходимую свободу в стратегическом определении целей и повседневном руководстве банком, либо подает в отставку. Перспектива потерять столь ценного для них человека испугала французских партнеров, и Путилов получил требуемый карт-бланш. “Я согласен с Вами, - писал ему глава Societe Generale Л.Доризон, - в отношении того, что нельзя руководить из Парижа банком в Петербурге”3. С этого времени парижские акционеры перестали вмешиваться в действия Путилова, предоставив ему полную свободу в определении политики банка. Российский банкир воспользовался этим для увеличения инвестиций в экономику своей страны. Используя доставшуюся от банков-предшественников разветвленную систему отделений, Русско-Азиатский банк активно кредитовал торговые предприятия, проводил масштабные операции по торговле хлебом, хлопком и другими товарами. Но главным направлением его деятельности стало финансирование железнодорожного строительства, производства вооружения, а также ряда отраслей тяжелой индустрии. В этот сектор банк вложил к 1914 г. 323 млн. руб., или половину своих активов. Преимуществом Русско-Азиатского банка была также его принадлежность к мощной группе “дружественных” банков. В этот своеобразный банковский трест входили три ведущих петербургских банка - Частный, Русский Торгово-промышленный и Сибирский Торговый, с которыми у Путилова были заключены соглашения об общности интересов и сотрудничестве. К 1917 г. Русско-Азиатский банк контролировал свыше 160 акционерных компаний, сумма акционерных капиталов которых превышала 1 млрд. рублей. В их число входили 124 торгово-промышленных предприятия, 20 железнодорожных обществ, 4 пароходства, 3 страховые компании, 2 земельных банка. Лишь одна военно-промышленная группа Русско-Азиатского банка включала 8 крупнейших акционерных обществ с капиталом 85 млн. руб., в том числе такие знаменитые предприятия, как Путиловский, Невский судостроительный и Русско-Балтийский судостроительный заводы. Накануне Первой мировой войны Путилов взял курс на привлечение в банк отечественного капитала. Он установил деловые связи с крупнейшими волжскими торговцами зерном и мукомолами И.И. Стахеевым и П.П. Батолиным. В 1912 г. ими было основано торгово-промышленное товарищество “Иван Стахеев и К°”, которое являлось, по существу, холдинговой компанией. Со временем П.П. Батолин стал директором Петербургского управления Русско-Азиатского банка. В годы Первой мировой войны, когда связи с французскими инвесторами прервались, Путилов сделал основную ставку на эту фирму, став членом правления товарищества “Иван Стахеев и К°”. Благодаря заключенному союзу Русско-Азиатский банк получил контроль над 7 железнодорожными, 5 торгово-транспортными, 7 мукомольными и маслобойными компаниями и рядом других торгово-промышленных предприятий. Сам Путилов как представитель Русско-Азиатского банка входил к 1917 г. в правления 44 акционерных компаний, в которые банк инвестировал свои средства. Разумеется, во всех этих компаниях он осуществлял лишь представительские функции, подтверждая заинтересованность в них Русско-Азиатского банка. Директорское жалованье Путилова составляло более 400 тыс. золотых рублей в год, или около 200 тыс. тогдашних американских долларов. Газетные карикатуристы часто изображали могущественного финансиста за письменным столом, на котором высились домны, шли поезда, били нефтяные фонтаны, символизировавшие области экономических интересов банкира. “Гений финансового мира”, “романтик империализма”, “банкир-романтик” - вот обычный набор эпитетов, употребляемых по его адресу в биржевой прессе. Директор Русско-Азиатского банка действительно пользовался в деловом мире непререкаемым авторитетом. Современников поражала его способность мгновенно принимать решения по обсуждавшимся делам и безошибочно предвидеть исход сложных многоходовых комбинаций. О работоспособности Путилова ходили легенды, равно как и о его аскетизме в быту. Будучи едва ли не самым высокооплачиваемым бизнесменом в России, он был неприхотлив в повседневной жизни, на заседаниях правления появлялся в потертом пиджаке, лацканы которого были вечно испачканы табачным пеплом, - Путилов был страстным курильщиком и вел переговоры, не вынимая изо рта сигары. В отличие от своего патрона С.Ю. Витте, А.И. Путилов был противником активного вмешательства государства в предпринимательскую деятельность. По своим политическим убеждениям он был сторонником утверждения в России конституционной монархии, первым шагом к которой стал манифест 17 октября 1905 года. Однако дальнейшая политика правительства, отмеченная реставрацией автократических методов управления, разочаровала его. Как вспоминал французский посол М.Палеолог, неоднократно обращавшийся к финансисту за консультациями, Путилов отчетливо видел, что правительство ведет страну к анархии. Уже в 1915 г. он понял, что дни царской власти сочтены и революция неизбежна. “Поводом послужит военная неудача, народный голод, стачка в Петрограде, мятеж в Москве, дворцовый скандал… все равно”4. Причем в России революция может быть “только разрушительной, потому что образованный класс представляет в стране лишь слабое меньшинство, лишенное организации и политического опыта”. По прогнозу Путилова, почти полностью, надо сказать, сбывшемуся, революция будет иметь гибельные последствия для страны, так как “от буржуазной революции мы тотчас перейдем к революции рабочей, а немного спустя - к революции крестьянской. Тогда начнется ужасная анархия, бесконечная анархия, анархия на десять лет… Мы увидим вновь времена Пугачева, а может быть, и еще худшие…”5. В событиях Февральской революции Путилов нашел подтверждение своим опасениям, с горечью отметив, что Россия вступила в очень длительный период беспорядка, нищеты и разложения”6. Весной 1917 г. банкир пришел к выводу, что Временное правительство бессильно и что лишь военный диктатор в лице генерала Л.Г. Корнилова способен установить в России режим твердого единовластия и покончить как с бессильным Временным правительством, так и с большевистскими Советами. А.И. Путиловым и его коллегой по бизнесу и однокашником А.И. Вышнеградским в апреле 1917 г. было создано Общество экономического возрождения России, в которое вошли руководители крупнейших банков и страховых компаний Петрограда. В короткий срок члены Общества собрали около 4 млн. руб. на нужды антибольшевистской пропаганды. В начале августа 1917 г. Путилов и Вышнеградский были приглашены на встречу с Корниловым, который просил о финансовой поддержке своего выступления против А.Ф. Керенского. “Для нас, - вспоминал Путилов в эмиграции, - достаточно было, что главнокомандующий решил наконец прекратить двоевластие в стране. Мы тут же сообщили ему, что деньги давно собраны и могут быть переданы ему в любой момент”7. По свидетельству самого финансиста, он передал Корнилову 2,4 млн. руб. со счета Общества экономического возрождения России и еще 400 тыс. из собственных средств. Однако эти деньги не помогли, корниловское выступление, как известно, потерпело неудачу. Опасаясь ареста, Путилов скрылся из Петрограда и до конца 1917 г. оставался на нелегальном положении. В декабре 1917 г. он был через газеты приглашен на допрос в следственную комиссию Совета Народных Комиссаров по поводу участия в корниловском мятеже. В комиссию Путилов, разумеется, не явился, и декретом СНК от 30 декабря 1917 г. все движимое и недвижимое имущество банкира было конфисковано. И он не только потерял все свое состояние - после национализации большевиками частных банков тогда же, в декабре 1917 г., погибла создаваемая им многие годы банковская группа, а с ней и последние надежды на стабильный экономический рост страны. В результате всех этих событий Путилов эмигрировал во Францию, руководил Парижским отделением Русско-Азиатского банка, преобразовав его в самостоятельный Франко-Азиатский банк. Поверив в способность новой власти преодолеть анархию в России, он решил пойти на сотрудничество с большевиками. В 1921 г. во время пребывания в Париже Л.Б. Красина, которого Путилов хорошо знал еще тогда, когда тот возглавлял русскую компанию “Сименс-Гальске”, банкир обратился к нему с предложением о создании эмиссионного банка с международным участием для проведения денежной реформы в России. Но это предложение, поддержанное Красиным, не было принято в Москве, и денежная реформа 1922-1924 гг. прошла без участия Путилова. В эмигрантских же кругах попытка известного российского финансиста пойти на компромисс с большевиками вызвала всеобщее осуждение, и до конца жизни (А.И. Путилов скончался в Париже незадолго до начала Второй мировой войны, но точная дата его смерти неизвестна) он оставался изгоем в среде российской эмиграции первой волны.

Андрей Исаев: Еще о предприятиях концерна Путилова-Стахеева, предлагаю назвать концерн по имени банка - Русско-Азиатской финансово-промышленной группой - РАФПГ - или лучше даже просто РАГ... Компания Стахеева имела свои пароходы на Волге, а позднее - частные акционерные железные дороги, перевозила хлеб, нефть и хлопок, от перевозок сырья перешла к созданию хлопкоочистительных заводов, хлопчатобумажных мануфактур, нефтепромыслов на Эмбе. Для разработки нефтяных месторождений потребовался лес, заготовкой его и занялся Стахеев. В погоне за прибыльными делами Стахеев создал рыболовецкую флотилию на Охотском море и лесоразработки на побережье Белого моря. Д Его концерн внедрился в металлургию Урала, угледобычу в Кузбассе и на Сахалине. Он имел два собственных банка. Несмотря на эти успехи, Стахеев не свертывал хлебнуй торговлю в Поволжье, дававшую огромные барыши. В годы первой мировой войны Стахеев получил выгоднейший контракт на поставки хлеба в армию и перекачал из казны огромные суммы. В этот период группе Путилова-Стахеева-Батолина удалось распространить контроль на акционерное общество Волго-Бугульминской железной дороги, к которому Стахеев испытывал особый интерес И подчинить которое пытался не раз. Еще в 1914 г. товарищество Стахеев и К°, Камско- Вятское торговое товарищество и ряд других елабужских фирм обратились к правительству с ходатайством о строительстве железной дороги от Бугульмы к богатому хлебному селу Челны, где в течение сезона закупалось до 8 млн. пудов хлеба. Однако истинная цель прошения вскоре стала ясна из хлынувшего в Министерство торговли и промышленности потока писем представителей местных деловых и официальных кругов, разоблачавших намерения просителей. В адрес Совета Министров 27 мая 1914 г. было направлено представление от министров путей сообщения С.В.Рухлова и финансов П.Л.Барка. В нем указывалось, что елабужские и челнинские хлеботорговцы-монополисты стремятся удержать население в кабальной зависимости и требуют проведения трассы, для того, чтобы скупать зерно у местного населения по низкой цене После создания в 1916917 гг. акционерного общества казанских мельниц, Стахеев стал полностью контролировать хлеботорговлю в Поволжье, центре и на юге России. Процесс централизации капитала (путем акционирования) охватывал одну отрасль экономики Поволжья за другой. Вмаслобойно-жировой промышленности крупнейшими акционерными компаниями стали общество Волжско-Камского маслобойного и химического заводов (утверждено в 1913 году) и компания Салолин (существовала с 1910 года). Владельцы последней получали большие прибыли от производства и продажи салолина - заменителя натурального животного жира, использовавшегося для мыловарения. Деятельность этой кампании особенно характерна для экономических отношений периода империализма. Компания создала дочернее общество при помощи кредитов Русско-азиатского банка, получившего под залог пакет акций Салолина и передавшего его концерну Стахеева, под контролем которого уже было конкурировавшее с Салолиным общество Саломас, действовавшее на юге. В 1917 г; Салолин и Саломас стали собственностью Стахеева.

Андрей Исаев: Бизнес Стахеевых. В истории хозяйственного освоения Нижнего Прикамья «весомый» след оставили крупнейшие представители российского бизнеса XIX - первой четверти XX вв. - династия Стахеевых. Землевладельцами и хлеботорговцами начинали на Нижней Каме первые Стахеевы; их потомки создали один из крупнейших в России промышленно-финансовый концерн, основательно повлиявший на экономическую географию страны. Открывая в 1990 г. I научную конференцию в Елабуге, посвященную 150-летию со дня рождения писателя Д.И. Стахеева, профессор М.Н. Валеев сказал: «Купечество дало миру столь известные имена, как Третьяковы, Мамонтовы, Щукины, Морозовы, Бахрушины и др. К ним с полным на то основанием можно отнести и династию Стахеевых, которая прославилась не только широкой благотворительностью и меценатской деятельностью, но, в первую очередь, талантливейшей постановкой торгового дела, что отмечали в свое время царь Николай II, державший акции торгового дома Стахеевых, и В.И. Ленин, который в голодные годы гражданской войны говорил о необходимости использования на продовольственном фронте стахеевских служащих, прекрасно разбирающихся в большой коммерции. Замечу, что нарком внешней и внутренней торговли СССР А.А. Цюрупа служил до 1917 г. доверенным в Бугульминском отделении фирмы»... Как считает М.Н. Валеев, «фундамент материального благосостояния династии был заложен Иваном Кирилловичем Стахеевым на рубеже XVIII-XIX вв. На высочайший уровень поднял престиж фирмы его сын, Иван Иванович (1802-1885 гг.), выдающийся в торговом мире человек, при котором обороты достигли нескольких десятков миллионов рублей в год. Во всех делах фирмы соучаствовал его брат Дмитрий Иванович (1818-1888 гг.), не менее талантливый купец, прекрасно осведомленный в коммерческих вопросах». Отметим здесь, что деятельность названных выше Стахеевых обеспечила прежде всего успехи в хлеботорговле и вовлечение Нижнего Прикамья в сферу российского оборота зерна и хлебопродуктов (муки и круп). Оставим за Елабугой славу своеобразной стахеевской столицы (и не только для Нижнего Прикамья, но и России в целом - здесь размещались штаб-квартиры многих торговых и финансовых объединений, создаваемых Стахеевыми и их компаньонами). Но оказаться «в зареве» стахеевского влияния намерены и современные города - соседи. Если Елабугу представители династии рассматривали как родовое гнездо (их предок-новгородец, вероятно, из лихих речных пиратов-ушкуйников, появился в этих местах в конце XV в.), обустраивали ее по высшему уровню, насаждали здесь образование, поощряли нравственность и религиозность, то в Набережных Челнах они видели транспортно-промышленный и торговый центр края, процветавшего на привлекаемых ими капиталах. Здесь они создали мощное складское хозяйство, крупяно-мукомольные предприятия; внесли свой вклад в строительство огромного речного элеватора (3-го в России по объемам зернохранения - после Новороссийского и Самарского). В народе элеватор уверенно называли «стахеевским». Один из Стахеевых - Федор Васильевич, инженер по образованию, проектировщик и создатель электростанции в Елабуте и Святых Ключах, первым осуществившим частичную телефонизацию Мензелинского уезда, в т.ч. и Набережных Челнов, построил здесь комбинированный лесопильно-стружечный и мукомольный завод (стружка на этом заводе была продукцией - она шла для упаковки яиц, которые в большом количестве отправлялись с Челнинской пристани, в т.ч. на экспорт). Стахеевы настойчиво добивались цели - протянуть от Самаро-Бугульминской железной дороги ветку до Набережных Челнов (несмотря на возражения тогдашнего министра путей сообщении С.В. Рухлова). И, вероятно, построили бы, если не события 1917 г. Набережные Челны как речной торговый порт в начале XX в. по объемам отправляемых грузов мало в чем уступал другим на Каме, даже губернским центрам - Пермь и Уфа. Основными грузами были стахеевские. Стахеевы имели на территории Нижнего Прикамья, в частности Закамья, большие земельные владения и осуществляли здесь крупные хлеботорговые операции. У них были свои надежды на плодородные земли Закамья, Стахеевы были уверены, что на этих землях можно получать богатые урожаи, что эти районы могут и должны стать хлебной житницей. Об этом свидетельствовали исторический опыт и научные изыскания. Точно не установлено, но есть предположение, что Стахеевы были инициаторами, а возможно и финансировали экспедиции крупнейших ученых-почвоведов академиков Рупрехта, Докучаева, Коржинского, изучавших почвы Закамья, которые - удивительное дело! - начинались с села Бережные Челны... Все свои земельные владения Стахеевы стремились обустроить по самому высокому уровню. Языковское (ныне Сармановский район) имение торгового дома «Григорий Стахеев и сыновья» имело 4155 дес. земли. Здесь были «заведены полеводство, организованное лесное хозяйство и скотоводство (конный завод выездных лошадей, крупный рогатый скот, овцы и свиньи), а также винокуренный завод, кирпичный завод, 3 мельницы». Эффективную латифундию Стахеевы имели на территории современного Нижнекамского района. В имении Святой Ключ торговый дом Стахеевых имел в собственности 673 десятин земли, в Смыловке - 1635,5 десятин. В конце ХIX века в Мензелинский уезд проникают такие новшества техники, как паровые машины. Одними из первых ее применили Стахеевы. В своем имении Святой Ключ купец И.Г. Стахеев, торговавший под маркой фирмы «Григорий Стахеев и сыновья», в начале 1884 г. основал паровой мукомольно-крупяной завод. На заводе была установлена 20-сильная паровая машина, приводившая в действие 3 мукомольных и 4 крупяных поставов. В Смьшовке у Стахеевых содержался винзавод (для переработки зерна), на котором была установлена паровая машина мощностью 4,07 кВт. О стахеевском имении в Святых Ключах писалось как о хозяйственном чуде, сотворенном на берегах Камы. Здесь были крупные насаждения ягодников и плодовых деревьев, уникальный дендрарий, крупные оранжереи и теплицы. Используя удобства расположения поселка Святой Ключ, Стахеевы содержали здесь рыболовецкую артель, вылавливающую в год 5000 шт. стерляди и 2000 шт. сазанов. Здесь была крупная стахеевская нефтебаза (для обеспечения жидким топливом собственных пароходов). Для гостей всегда были готовы к прогулкам лошади из конюшни рысистых жеребцов. Дело в опытных и предприимчивых руках процветало, и Стахеевы создавали все новые торговые, промышленные и финансовые объединения. Конторы торгового дома Стахеевых размещались в 46 населенных пунктах России, в них работало 5 тыс. служащих. «Хлебное дело - коренное дело товарищества, и к нему оно относилось с особенной любовь и заботой». Воспользовавшись поддержкой крупнейшего банка России - Русско-Азиатского, осенью 1913 г. И. Стахеев основал зернозакупочное и мукомольное предприятие - Камско-Вятское акционерное торговое товарищество на паях с центром в Елабуге. Основу его составили земельные угодья, мельницы, многочисленные склады, магазины, транспортные средства. В 1916 г. товарищество И. Стахеева основало акционерное общество «Казанские мельницы». Общество владело пароходами, хорошо оборудованными пристанями, железнодорожными составами. Для хлебных районов Центральной России было учреждено Соединенное общество сельского хозяйства и торговли с главной конторой в Кирсанове (Тамбовской губернии), которому были переданы имение, принадлежащее товариществу в этой губернии, и мукомольная мельница (с водяными турбинами); для Юга России товарищество учредило Акционерное общество торговли и промышленности на Юге России с главной конторой в Николаеве - важном портовом городе на Черном море. Параллельно с развитием операций по торговле хлебом Стахеевы все время укрепляли свои связи с производителями зерна. Помимо собственного непосредственного участия в обрабатывании земли и сборе хлебов, ими были образованы, при участии владельцев земли, два общества - «Рожь» и «Колос». На новый этап развития предпринимательского дела Стахеевых вывели двоюродные братья - Иван Григорьевич (владелец торгового дома «И.Г. Стахеев и сыновья») и Василий Григорьевич (торговый дом «В.Г. Стахеев и наследники»). К 1900 году оборот только одного торгового дома «И. Г. Стахеев и сыновья» составил 80 миллионов рублей. Многомиллионная торговля велась и вторым домом. Фирмы вели широкую хлебную торговлю с Англией, Францией, Германией, Голландией и другими странами. С 1899 г. в деятельности торгового дома «К.Г. Стахеев и сыновья» начинает принимать участие как компаньон другой елабужский миллионер П.П. Батолин. Интересна судьба последнего. Уроженец с.Чирши Елабужского уезда Батолин нигде не учился, но благодаря настойчивому самообразованию стал крупным торговым деятелем. Это о нем написал проникновенные слова в своих мемуарах Великий Князь Александр Михайлович Романов: «Племянник кардинала, русский мужик и банкир считали себя накануне войны владельцами России. Ни один диктатор не мог бы похвастаться их положением. Ярошинский, Батолин, Путилов - вот имена, которые знала вся Россия... Сын бывшего крепостного Батолин начинал свою карьеру в качестве рассыльного в хлебной торговле...» Согласно конъюнктурному обзору за 1917 г., И.Г. Стахеев и П.П. Батолин вели «крупнейшее в России по размерам хлебное дело на внутреннем и внешнем рынках; вопросы земледелия и сельского хозяйства; торговля нефтью и керосином; транспортное дело, как тесно связанное с этими делами; торговля мануфактурой и другими товарами, обслуживающими потребности широких народных масс». Речная торговля, закупка хлеба на камских пристанях и хозяйственная деятельность предполагала создание купцами собственного флота. У Стахеевых на Каме и Волге было 20 своих пароходов и 193 баржи. Они были приписаны двум названным выше компаниям. Стахеевы были акционерами крупнейшего на Волге и Каме «Пароходного и самолетного общества «Кавказ и Меркурий» («самолеты» - конечно, не авиация, а термин из речного пароходства). Выход на международную торговлю привел Стахеевых к решению о создании собственных терминалов на российских морях. Они приобретают земельные участки и складские помещения в городе Балтийский Порт и участвуют в обществе, имеющем складочные и погрузочные средства и прекрасно оборудованную гавань в городе Николаеве. Не остались Стахеевы в стороне и от железнодорожного бума, начавшегося в России со строительством Великой Сибирской железной дороги - этого «Российского экономического чуда». Интересные выводы в связи с этим делает В. Платонов в своей книге «История русского народа в XX веке». Объявляя Транссиб «символом экономического процветания России конца ХIХ-ХХ вв.», он считает, что человеческим «символом новой эпохи становится деятельность семьи Рябушинского и концерна Стахеева».

Андрей Исаев: РАООМП одном из предыдущих номеров 'Панорамы ЛОМО' мы приводили исторические документы 1913 года, связанные с организацией Российского Акционерного Общества Оптических и Механических Производств (РАООМП), на базе которых через много лет и было создано наше ЛОМО. Среди учредителей этого акционерного общества были названы отставной генерал-майор Александр Петрович Меллер и статский советник Константин Константинович Ракуса-Сущевский. Кто они? Что за люди взялись за создание производства, которого до той поры практически не было в России? А.П. МЕЛЛЕР К 1913 году А.П. Меллер, участник русско-японской войны, специалист в области артиллерийской техники, имел опыт руководящей работы в должности начальника Обуховского сталелитейного завода, был членом правления Путиловского завода. Потомственный дворянин Александр Петрович Меллер родился 16 октября 1865 года в Вятской губернии. В 1887 году был зачислен мичманом в 1-й флотский экипаж. А в 1892 году поступил в Михайловскую артиллерийскую академию, которую успешно окончил в 1895-м. После ее окончания направлен на Обуховский сталелитейный завод, через год произведен в штабс-капитаны, а в 1897-м - в капитаны. За отличную службу в 1903 году ему присвоено звание подполковника. Во время русско-японской войны его по личной просьбе направляют в Порт-Артур, где он занимается ремонтно-монтажными работами артиллерийских установок крепости. За успешное выполнение обязанностей и '...проявленное хладнокровие и мужество во время бомбардировки крепости Порт-Артур' подполковник А.П.Меллер был произведен в полковники и награжден орденом. По возвращении на Обуховский завод он в 1907 году становится его начальником и впоследствии получает звание генерал-майора. К этому времени Алексей Петрович награжден четырьмя российскими орденами. Также ему высочайше разрешено ношение пожалованного Французским Правительством ордена 'Командорского Креста' и ордена 'Китайского Двойного Дракона'. В 1912 году по состоянию здоровья А.П. Меллер уходит с военной службы, но продолжает активно участвовать в промышленных делах. В 1913 году, как мы уже писали, он выступает учредителем РАООМП, а в 1914 году назначается директором Путиловского завода. К сожалению, о последующей деятельности А.П. Меллера не много исторически достоверных документов. Но все они уделяют большое значение той роли, которую он сыграл в создании и развитии российской оборонной промышленности. Так, будучи с 1914 по 1917 год членом правления РАООМП, он зарекомендовал себя прекрасным специалистом и организатором производства. К сожалению, все пути его после Октябрьской революции теряются, и больше о нем ничего узнать не удалось. К.К. РАКУСА-СУЩЕВСКИЙ Судьба второго из учредителей РАООМП - Константина Константиновича Ракуса-Сущевского не менее интересна, а порой и загадочна. Нам не удалось даже найти фотографии этого необычного человека. Да и приведенные данные весьма схематичны, несмотря на поиски в государственных архивах и в документах того времени (1825 - 1917гг.). К.К.Ракуса-Сущевский родился 7 мая 1863 года в Санкт-Петербурге в семье начальника Охтинских капсюльных заведений полковника Константина Валерьяновича Ракуса-Сущевского. С 1868 по 1873 год отец мальчика был начальником-командиром казенного Охтинского порохового завода. В 1892 году он в чине генерал-лейтенанта был уволен в отставку и с 1893 по 1902 год был членом советов, правлений различных банков, акционерных обществ, а в 1898 году даже директором Санкт-Петербургского Международного Коммерческого Банка. Приведенные данные в определенной мере позволяют предположить причины карьерного продвижения сына. В 1892 году Константин Константинович стал служащим 2-го департамента Правительствующего Сената. В 1893-1896 годах он - чиновник для особых поручений в Министерстве финансов и, вплоть до 1903 года, член Российского Императорского Географического Общества, причем был принят туда по рекомендации руководителя Общества П.П. Семенова-Тян-Шанского. В 1898 году избран членом Совета 'Русского Торгово-Промышленного Коммерческого Банка', являлся директором или членом правления нескольких акционерных обществ. С 1914 по 1917 год К.К. Ракуса-Сущевский - директор правления 'Русско-Балтийского Судостроения и Механического Акционерного Общества', директор правления 'Русского общества для изготовления спортивных и военных припасов', директор правления 'Акционерного Общества Механических Гильз и Труб завода Барановского', председатель правления 'Российского Акционерного Общества Оптических и Механических Производств'. Все эти предприятия входили в сферу влияния крупнейшего в России 'Русско-Азиатского Банка', организованного преимущественно на деньги французского капитала, председателем которого был А.И. Путилов. Например, к моменту создания РАООМП 68% его акций принадлежали французской фирме 'Шнейдер и Ко', представители которой входили в правление банка. Из некоторых источников известно, что представителем интересов этой фирмы был и К.К. Ракуса-Сущевский. Правда, те же источники утверждают, что несмотря на значительное участие иностранного капитала российские промышленники и, в первую очередь, А.И. Путилов, не допускали влияния зарубежных фирм на стратегическое развитие российских предприятий, особенно если это касалось обороноспособности Российской Империи. Что же касается РАООМП, после революции, в 1918 году, предприятие было национализировано, а дальнейшая судьба К.К. Ракуса-Сущевского, как и А.П. Меллера, осталась неизвестной.

Андрей Исаев: Еще о Русско-азиатском банке Русско-Азиатский Банк был образован в 1910 г. путем слияния Северного и Русско-китайского банков, и стал мостом между Европой и Китаем. Председателем правления нового банка был избран А.И. Путилов, Вице-председателем стал бывший директор Северного банка Морис Верстрат. Используя доставшуюся от банков-предшественников разветвленную систему отделений, Русско-Азиатский банк активно кредитовал торговые предприятия, проводил масштабные операции по торговле хлебом, хлопком и другими товарами. Но главным направлением его деятельности стало финансирование железнодорожного строительства, производства вооружения, а также ряда отраслей тяжелой индустрии. В этот сектор банк вложил к 1914 г. 323 млн. руб., или половину своих активов. Преимуществом Русско-Азиатского Банка была также его принадлежность к мощной группе “дружественных” банков. В этот своеобразный банковский трест входили три ведущих петербургских банка - Частный, Русский Торгово-промышленный и Сибирский Торговый, с которыми у Путилова были заключены соглашения об общности интересов и сотрудничестве. К 1917 г. Русско-Азиатский Банк контролировал свыше 160 акционерных компаний, сумма акционерных капиталов которых превышала 1 млрд. рублей. В их число входили 124 торгово-промышленных предприятия, 20 железнодорожных обществ, 4 пароходства, 3 страховые компании, 2 земельных банка. Лишь одна военно-промышленная группа Русско-Азиатского банка включала 8 крупнейших акционерных обществ с капиталом 85 млн. руб., в том числе такие знаменитые предприятия, как Путиловский, Невский судостроительный и Русско-Балтийский судостроительный заводы.

Андрей Исаев: Путилов Алексей Иванович (1866 г. — после 1925 г.) — председатель правления Русско - Азиатского банка (1910). Состоял также председателем правлений Англо-Русского нефтяного общества, акционерного общества механических и трубных заводов «Продамет», нефтяного общества «Лианозова Г.В. сыновья», членом правлений табачных фабрик «Лаферм», Асмолова и «Дукат», Глузорского и Чудовского цементных заводов , ряда железных дорог и речных пароходств, Юзовских металлургических заводов , бумажных фабрик, книгоиздательства А.Ф.Маркса в Петербурге, вагоностроительных заводов и др. (всего 19 компаний).

Андрей Исаев: Завод Барановского. Завод В.С.Барановского, располагавшийся на месте цехов нынешнего завода "Компрессор", в 80-90х годах изготавливал по заказам Военного ведомства станки для пушек, гранаты, зарядные гильзы, зарядные ящики и другие предметы артиллерийского снаряжения. В 80е годы завод Барановского получает военные заказы на изготовление десантных пушек , станков для установкиморских пушек на палубе судна. В дальнейшем заказа на станки заводу выдавались вплоть до Октябрьской революции. С 1896г., после смерти П.В.Барановского, предприятие стало называться "Механические, трубочные и гильзовые заводы наследников П.В.Барановского". Помимо станков для корабельных, десантных и полевых пушек на заводе впервые в России налаживается массовое производство пушечных гильз, дистанционных трубок (взрывателей), гранат, лафетов, чугунных и стальных снарядов, приборов снаряжения и разряжения артиллерийских патронов, гидравлических и механических прессов. В 1914г. основной капитал "Акционерного общества механических, гильзовых и трубочных заводов наследников П.В.Барановского" составлял 13,2 млн. р. В состав общества входило 53 акционера, в том числе Петроградский, Русско - Азиатский , Союзный, Петроградский учебный и ссудный банки , французская фирма "Шнейдер и Кo", а также частные лица, в числе которых был известный финансист и заводчик Путилов .

Андрей Исаев: Невский завод http://nzl.spb.ru/about/history/

Андрей Исаев: Путиловский завод http://yumi.nameless.ru/mm/kirov.htm А.Н. Крылов Воспоминания. К Путиловскому заводу принадлежала и верфь, устроенная фирмой Блом и Фосс, вошедшей еще года за два до войны в соглашение с Путиловским заводом.

Андрей Исаев: О Путилове в Коммерсанте http://www.kommersant.ru/k-money-old/story.asp?m_id=2244 В 1910 году член правления Общества Путиловских заводов инженер фон Дреер пришел на прием к Путилову с просьбой вложить в предприятие деньги. Ситуация сложилась отчаянная: продукция была арестована за долги, а дивидендов акционеры не получали с 1908 года. Аудиенция произвела на фон Дреера сильное впечатление. Почти все время Путилов, вместо того чтобы расспрашивать о положении дел, сосредоточенно протирал очки, чистил мундштук, обсуждая с инженером особенности его конструкции, смотрел в окно. И лишь после того, как сбитый с толку фон Дреер уже собирался откланяться, Путилов объявил, что согласен. Естественно, впоследствии он был введен в состав правления в качестве представителя Русско-Азиатского банка. Банк не просто модернизировал завод, а создавал на его основе производство совершенно иного масштаба, покупая и присоединяя предприятия, выпускающие необходимую для реализации оружейного проекта продукцию. Так, было приобретено "Русское общество для изготовления снарядов и военных припасов" -- на его базе построили верфь. Акционерное общество механических, гильзовых и трубочных заводов Барановского осваивало производство пороха, общество "Беккер" -- легких кораблей для Балтийского флота. Несколько позже обзавелись собственной металлургической базой -- с этой целью было учреждено Акционерное общество тульских чугунолитейных заводов. За два с половиной года (с 1912-го по 1914-й) в проект было вложено около 30 млн руб. -- при том, что на 1912 год стоимость всего заводского имущества составляла лишь 19 млн. К лету 1912 года группа предприятий, контролируемых Русско-Азиатским банком, производила почти всю полевую артиллерию и снаряды к ней, а также почти все легкие крейсеры и эсминцы для Балтийского флота. Путилов упорно пытался воплотить идею "догнать и перегнать Круппа". Он неоднократно представлял правительству проекты завода, способного выпускать крупнокалиберные орудия. Однако госзаказа не получил -- на создание тяжелой артиллерии был объявлен открытый конкурс. Было ясно, что победивший в нем получит в ближайшем будущем выгоднейшие заказы. Заявки кроме Русско-Азиатского банка подали две русско-британские банковские группы. Крупп участвовать не смог, поскольку отношения с Германией обострились -- она уже рассматривалась как вероятный противник. Ожидая результатов конкурса, Путилов продолжал энергично действовать. Покупались технологии, переманивались главные инженеры и директора заводов, где применялись необходимые know-how. Например, директор Обуховского завода, владевшего технологией производства суперсовременных артиллерийских затворов системы Виккерса, вскоре стал членом правления Товарищества Путиловских заводов. Каким образом Путилову удалось его заполучить, неизвестно. Может быть, ответ на этот вопрос следует искать в бухгалтерских книгах, в которых фиксировались суммы, потраченные на взятки. На внутреннем жаргоне это называлось "занести в фолио". К Товариществу Путиловских заводов был присоединен Невский судостроительный завод, который Путилов решил полностью перепрофилировать. Однако правительство распорядилось продолжать выпуск кораблей, поэтому банку пришлось вложиться в создание новой верфи.

Вольга С.лавич: Андрей Исаев пишет: Вероятно она обусловлена тем, что во время ПМВ Мюльграбенские врфи были конфискованы у Шихау и переданы РБВЗ Не факт. В реале она была эвакуирована на Усть-Ижорскую верфь Металлического завода.

Андрей Исаев: Вольга С.лавич пишет: Не факт. В реале она была эвакуирована на Усть-Ижорскую верфь Металлического завода. Так у нас вроде эвакуировать ее не придется Немцы то к Риге не подойдут...

Андрей Исаев: Юзовский завод http://www.ronl.ru/istoriya_rossii/14764.htm Состав Новороссийского предприятия в начале XX в. входили: 1) железные рудники в Кривом Роге Екатеринславской губернии — «Вечерний Кут» Верхнеднепровского уезда, «Лихмановский» Александровского уезда, «Каракубский», «Новотроицкий» и «Стиловский» Бахмутского уезда; 2) каменноугольные рудники («Центральный», «Ветка», «Новосмоляниновские») и принадлежащие к ним железные рудники в Бахмутском уезде общей площадью 18.888 десятин; 3) Юзовский чугунноплавильный, железоделательный и сталелитейный завод со вспомогательными цехами, расположенный в Бахмутском уезде; 4) железная дорога нормальной колеи в районе завода длиной в 23 версты с веткой в 11 верст, соединяющей завод со станцией Юзово Екатерининской ж.д. Следовательно, процесс концентрации производства, охвативший российскую промышленность, был характерен и для Новороссийского Общества.

Андрей Исаев: Косогорский металлургический завод После отмены крепостного права 1861 года в России стала активно развиваться промышленность – появлялись новые предприятия, организовывались акционерные общества, увеличились инвестиции. Вслед за строительством Московско-Курской и Ряжско-Вяземской железных дорог Тула стала важным железнодорожным транзитным узлом – в город направлялось сырье, топливо, а вывозились промышленные изделия. Возник вопрос о снабжении промышленного центра России чугуном и о постройке чугуноплавильного завода в Туле. Наличие под Тулой железных руд, содержащих до 52% железа, лесов, пригодных для выжига угля, водных ресурсов определило выбор акционеров бельгийской компании строить чугунолитейный завод у деревни Косово, в месте пересечения реки Воронки и построенной в 1868 году Московско-Курской железной дороги. В середине 1886 года началось строительство Судаковского, а в настоящий момент Косогорского металлургического завода. Возведенное предприятие состояло из паросилового, доменного и транспортного цехов. Одновременно строились цементный завод (на 50 тысяч тонн в год) и цех по изготовлению снарядов (гранат и французской шрапнели - 600 тысяч штук в год), которые вступили в строй в 1915 году. Военные заказы обеспечили устойчивую работу и высокие прибыли - 3 миллиона рублей (удвоение основного капитала за год!). Чистый доход получался с каждого пуда литейного чугуна - 42 копейки, передельного - 48, зеркального – 1 рубль 59 копеек, ферросилиция – 1 рубль 60 копеек, ферромарганца – 3 рубля 52 копейки, бочка цемента давала 2 рубля 15 копеек прибыли, граната – 96 копеек. И это при том, что руда и кокс были привозными. 8 мая 1987 года получен первый чугун от первой доменной печи. До конца года было выплавлено 1,5 миллиона пудов литейного чугуна. Через год вступила в строй вторая доменная печь. Еще через два – третья. Пик производства чугуна в то время пришелся на 1899 год – завод выплавил 91 тысячу тонн чугуна. Потом начался общероссийский экономический спад, что привело к консервации предприятия в 1905 году. Возрождению предприятию способствовали аграрная реформа и подготовка к первой мировой войне. В стране росли военные заказы и поднимались цены на чугун. В 1912 году учреждается российское акционерное общество "АО Тульских чугунолитейных заводов", которое выкупает, восстанавливает и реконструирует завод. Реконструкция включала постройку второй котельной с 4 водотрубными котлами, установку четвертой воздуходувки (производительностью 400 кубометров в минуту) в паросиловом цехе, постройку электростанции с двумя турбогенераторами общей мощностью 3 тысячи киловатт. Увеличили диаметр двух доменных печей, что увеличило вместимость каждой до 350 кубометров. Сделали скиповые подъемники и двухконусные засыпные устройства. По техническому уровню Судаковские печи встали вровень с передовыми домнами Европы. В конце года первая домна была введена в эксплуатацию. В начале 1914 года - вторая. Вместе они стали давать 80 тысяч тонн чугуна в год.

Андрей Исаев: Стахеевы Из книги 1000 лет российского предпринимательства Совместная дружная работа Ивана Ивановича Стахеева и Прокопия Петровича Батолина в течение многих лет (с 1899 г.) была всегда неизменно направлена на улучшение способов ведения своих обширных операций и на дальнейшее безостановочное развитие их, вызываемое требованиями жизни и времени. В круг их деятельности входили: крупнейшее в России по размерам хлебное дело на внутреннем и внешнем рынках; вопросы земледелия и сельского хозяйства; торговля нефтью и керосином; транспортное дело, как тесно связанное с этими делами; торговля мануфактурой и другими товарами, обслуживающими потребности широких народных масс. Развитие именно этих отраслей торговли и промышленности и составило содержание большей части отдельных обществ и организаций, объединенных впоследствии под фирмой торгово-промышленного товарищества «Иван Стахеев и К°». Хлебное дело — коренное дело товарищества, и к нему оно относилось с особенной любовью и заботой. Начав дело в районе родного Прикамья, товарищество постепенно распространялось, с одной стороны, на восток и Сибирь, с другой — оставалось в центральных губерниях, где открывало конторы, и далее на юг, к богатому Черноморскому побережью. Производя значительные операции с отправкой наших хлебных товаров за границу и чувствуя тоже непосредственно на себе все отрицательные стороны и все неустройство нашего портового дела, товарищество задумало самостоятельно устроить по крайней мере себя и, на первых порах, для экспорта через Балтику приобрело земельные участки и складочные помещения в городе Балтийском Порту с намерением начать работы для расширения уже существующей там небольшой гавани и оборудования ее по всем правилам современной портовой техники, а для районов, тяготеющих к Черному морю, товарищество приобрело участие в обществе, имеющем складочные и погрузочные средства и прекрасно оборудованную гавань в городе Николаеве. По мере такого разрастания дела товарищество в целях и в видах лучшего руководства делом создавало отдельные организации в главных районах; для Восточной России, с главной конторой в Елабуге, — Камско-Вятское торговое товарищество; для Волжского района, с центром в городе Казани, — общество Казанских мельниц, которому товарищество передало принадлежащую ему большую паровую мукомольную мельницу около Казани; для хлебного района Центральной России было учреждено Соединенное общество сельского хозяйства и торговли с главной конторой в Кирсанове (Тамбовской губернии), которому переданы имение, принадлежащее товариществу б этой губернии, и мукомольная мельница (с водяными турбинами); для Юга России товарищество учредило Акционерное общество торговли и промышленности на Юге России с главной конторой в Николаеве, важном портовом городе на Черном море; этому обществу, с открытием после войны проливов, предстоит огромная работа. Параллельно с развитием операций с торговлей хлебом товарищество все время укрепляло свои связи с производителями зерна. Помимо собственного непосредственного участия в обрабатывании земли и сборе хлебов, товариществом были образованы, при участии владельцев земли, два общества — «Рожь» и «Колос». Постепенное развитие торговли нефтяными продуктами имело своим последствием занятие заметного места в общих оборотах страны и определенного положения на рынке, чему еще способствовали и имевшиеся в распоряжении довольно большие перевозочные средства, обслуживавшие главным образом бассейн реки Волги. Но, естественно, желание положить в основу торговли собственную нефть и этим укрепить свое положение в этой области все время заставляло думать о том, чтобы обзавестись собственными нефтяными промыслами. Мысль о том, чтобы утвердиться где-нибудь в Баку или Грозном, была оставлена из-за трудности конкурировать там с местными старыми, уже сильно укрепившимися фирмами. Поэтому нужно было думать о новых, еще не разведанных областях. С этой целью была приобретена концессия на разработку нефти в пустынных и безлюдных степях южной части Уральской области. Начаты были, несмотря на огромные трудности, из-за дикости и отдаленности местности, интенсивные работы, которые через два года настолько увенчались успехом, что представилось вполне целесообразным затратить в этой работе большие капиталы: было учреждено первое акционерное общество с капиталом в б миллионов рублей. С учреждением этого общества дело пошло значительно быстрее. Было приступлено к обширным эксплуатационным и разведочным работам, и к концу второго года своего существования добыча этого общества была доведена до уровня 5,5 миллионов пудов в год. Такие блестящие результаты работы этого первого общества дали возможность товариществу организовать вторую, еще с большим капиталом, компанию для эксплуатации остальных оставшихся у него в той же Уральской области нефтеносных земель. В настоящее время степи Уральской области совершенно преобразились: появилось много новых, прекрасно оборудованных поселков, степь покрыта лесом вышек, дымят два больших завода, проложены длинные нефтепроводы (более 100 верст длиной). Новый Уральский нефтеносный район по количеству добываемой нефти занимает сейчас уже третье место в России. Одновременно с этим товарищество предпринимало шаги к укреплению и развитию торговли нефтяными продуктами путем приобретения и постройки складов и перевозочных средств, главным образом по Волге, Каме и на востоке, по всей Сибири. Как было указано выше, торговля мануфактурой была одним из важных отделов деятельности учредителей товарищества. Думая о создании условий для того, чтобы этой отрасли дать возможность работать совершенно самостоятельно, товарищество наметило логическое развитие ее в приобретении в. дальнейшем, с одной стороны, фабрик и, с другой, земель для культуры и сбора хлопка. С этой целью товарищество начало выполнение этой программы покупкой участков в Ферганской области и энергично занялось орошением и культурой хлопка на этих участках. Затем эти участки были переданы образованному новому обществу «Фергана», которое имело целью дальнейшее расширение посевных площадей. Для очистки и переработки хлопка и хлопкового семени приобретено участие, кроме намеченных к постройке новых заводов, в известных в этом крае предприятиях Андреевского товарищества, маслобойного завода Соловьева в Андижане и общества «Салонин». Для скупки же хлопка и торговли им было образовано Русско-Азиатское хлопковое общество с правлением в Москве, этом главном центре хлопковых оборотов в России. Вслед за Ферганской областью товарищество распространило свою деятельность и начало развивать ее в обширных, почти еще не тронутых владениях смежного Бухарского ханства. Из почти неисчерпаемого запаса земель, годных под культуру хлопка, товарищество уже обеспечило себя очень значительной площадью и ныне разрабатывает планы и схемы целого ряда предприятий, имеющих целью использовать природные богатства страны и приобщить их к торговле и промышленности в современном значении этих слов. Имеются в виду обширные оросительные работы в системе рек Амударьи и Сырдарьи, для чего часть машин выслана уже сейчас. Для вывоза продуктов, производимых в Бухаре, и для ввоза товаров, необходимых ее населению, а также для сооружения всякого рода фабрик, мельниц и т.п. учреждается Русско-Бухарское торгово-промышленное общество. Особенно успешно товарищество выполнило последнюю часть программы: участие в переработке хлопка. В Петрограде было приобретено стариннейшее большое предприятие Российской бумагопрядильной мануфактуры, владеющее четырьмя большими фабриками в разных частях города, обслуживаемыми 12 тысячами рабочих, и в Москве тоже очень значительная Истомкинская мануфактура «Шибаева с с-ей». Владея этими крупными фабриками и имея в виду значительно изменить технические и хозяйственные способы эксплуатации их, товарищество наметило сильнейшее расширение своего фабричного дела для того, чтобы затраты, необходимые для поднятия технического совершенства вырабатываемых товаров — на приглашение специалистов русских и заграничных, образование опытных лабораторий и т.д. легли бы равномерно на стоимость товаров и, по возможности, легче окупались. Таким образом, товарищество использовало вскоре представившиеся случаи и купило Старо-Горкинскую мануфактуру при селе Михневе и затем Большую Шуйскую мануфактуру — обе в Московском районе. Общее количество находящихся в распоряжении товарищества веретен достигло вследствие этого количества в 400 тысяч, что в связи с имеющимися в этих предприятиях большими ткацкими, красильными и набивными производствами дает товариществу одно из первых мест по его значению в текстильной промышленности. Имеющее громадное значение вообще, а для молодых в экономическом отношении стран, как Бухара и области Средней Азии в особенности, железнодорожное хозяйство привлекло к себе внимание товарищества с первых же шагов его деятельности в Средней Азии. Путем приобретения значительных количеств акций товарищество приобрело возможность делового влияния на обслуживающие Бухару и Среднюю Азию уже построенные Бухарскую и Ферганскую железные дороги и на строящуюся еще Семиреченскую железную дорогу. Начав таким образом работу в этой важнейшей отрасли государственного хозяйства, товарищество таким же путем добилось руководящего влияния в ряде других железнодорожных обществ, в том числе и в обществе Московско-Казанской железной дороги, едва ли не самой важнейшей в России и с наибольшей будущностью, в Бугульминской и Северо-донецкой железных дорогах. Помимо старания, которое товарищество прилагает и будет прилагать к улучшению и усовершенствованию железнодорожного дела, оно руководится в своей железнодорожной политике сознанием необходимости возможно больше расширить сеть железных дорог, которых в России, сравнительно с» другими культурными странами, слишком мало. Так, товарищество приняло участие в производящейся ныне постройке Южно-Сибирской железной дороги, имеющей значение как; в смысле создания колонизационного фонда, так и образования выхода богатейших в России угольных и медных месторождений края. Касаясь мимоходом другой, столь же важной области путей сообщения — судоходства, нужно только заметить, что товарищество, будучи всегда озабочено вопросом создания русского морского коммерческого пароходства, успело лишь положить начало своей работы в этом направлении в водах Охотского моря, где оно обзавелось небольшой пока еще флотилией судов. Это начало оказалось для фирмы удачным, так как судоходство в дальневосточных водах — единственное не пострадавшее от военных невзгод и на долю которого выпала самая напряженная работа. Дальнейшие шаги товарищество, ввиду слишком большой сложности вопроса, оставило до окончания войны. Горнозаводская промышленность после столь удачного начала в области нефтедобывания не переставала привлекать к себе внимания товарищества. Оно заручилось некоторыми заводами и концессиями на разработку недр на Кавказе, в Сибири, Средней Азии и Монголии, образовало акционерное общество для исследования и организации горных и промышленных предприятий, в которое, между прочим, впервые привлекло в качестве участников-пайщиков своих сотрудников-инженеров. Это общество, к руководству делами которого привлечены многие крупные научные и технические силы, немедленно же после своего учреждения организовало несколько экспедиций на поиски различных ископаемых в некоторые богатые, но малоизвестные и мало разведанные районы. Хлебные операции товарищества положили начало деловым сношениям с другой окраиной России — Дальним Востоком. Товарищество, которое в своей программе ставило создание и развитие торгово-промышленной деятельности окраин на видное место, воспользовалось предоставившейся возможностью приобрести концессии на разработку рыбных и лесных богатств на глухих берегах Охотского моря и на его островах, снарядило туда экспедицию для исследования этого края и прилегающих островов. Учрежденное товариществом, совместно с крупными рыбопромышленниками, Охотско-Амурское рыбопромьшдленное общество занимает в настоящее время по улову рыбы по реке Амур, на Камчатке и острове Сахалине одно из первых мест. Начав у себя таким образом и лесное дело, товарищество с обычной энергией занялось его организацией по всей России. Были приобретены в самом начале лесные площади около Петрограда, в Новгородской губернии, лес в которых предназначался для местного потребления (одно из входящих в товарищество обществ приобрело в Петрограде лесопильный и фанерный завод, на который этот лес и доставлялся на переработку), а затем и большие лесные дачи на реках Унже и Каме. Таким образом, лесное дело приняло уже значительные размеры, и, следуя своей системе, товарищество образовало для его дальнейшего развития отдельное общество под названием Батолинское лесопромышленное общество, в котором приняла участие крупная нефтяная фирма (Т-во бр. Нобель), что заранее обеспечивает большой сбыт лесных материалов (для разных потребностей нефтяной промышленности). Великая европейская война в числе других указала на высокую, можно, пожалуй, сказать — мировую важность нашего лесного хозяйства и в то же время крайне неудовлетворительную постановку его у нас, из-за которой вся выгода нашего лесного экспорта доставалась иностранцам, главным образом немцам, которые возили к себе по дешевым ценам наше сырье. Товарищество решило внести свою долю в улучшение этого положения и в последнее время приобрело обширные лесные концессии в России на реке Мезени, с тем чтобы построить здесь обширные лесопильные заводы для переработки дерева, производства бумажной массы, недостаток которой так больно отразился на нашем печатном деле, и в дальней Персии, в северной ее части, граничащей с нашими среднеазиатскими владениями. Проведение в жизнь и дальнейшее закрепление всех этих предприятий почти во всех важнейших отделах экономической жизни страны потребовало, конечно, огромных средств, которыми не могли располагать ни отдельные лица, ни какое-либо отдельное кредитное учреждение. Товарищество справилось и с этой задачей, проведя и в этой области свой принцип приобретения возможно большей самостоятельности. Будучи, благодаря своим постоянным обширным операциям, в лучших отношениях с наиболее крупными русскими и заграничными банками, товарищество вначале имело возможность широко использовать свои связи. Но дальнейшее расширение дела не позволило товариществу продолжать ту же политику, которая уже не давала больше гарантий для беспрепятственной и спокойной деятельности. В этих целях для финансирования, например, огромных предприятий в Средней Азии, о которых упомянуто выше, товарищество в соглашении с другими крупными учреждениями открывает свой отдельный банк, специально для работы в этой области, с будущим местом правления в городе Бухаре. Для своей деятельности на севере России и сношений с заграницей товарищество учредило специально Русско-норвежский банк, в котором половинное участие принимают крупные капиталисты и промышленники Норвегии. Продолжая ту же политику, товарищество успело в то же время путем покупки акций приобрести значительные доли капиталов некоторых из самых больших петроградских и московских банков. Сделавшись таким образом совладельцем этих банков, товарищество имеет возможность непосредственно участвовать в их работе и содействовать тому, чтобы их деятельность была бы направлена по наиболее здоровому пути, отвечающему интересам общей экономической жизни России и развитию и процветанию ее производительных сил. В самое последнее время ввиду все расширяющейся области работ товарищества организована экспедиция для разведок на железо в Приамурской области, угля — на Сахалине, начата эксплуатация лесных богатств и намечена постройка соответствующих заводов, товарищество начало хлопотать об учреждении банка, который бы обслуживал Дальний Восток, а в будущем взял бы посредничество для сношений с Японией и Америкой. Заканчивая этот краткий очерк деятельности, в результате которой, как можно видеть из приведенных данных, работа товарищества распространялась на заметную уже долю всей экономической жизни страны, остается еще дополнить этот очерк упоминанием о тех начинаниях, которые товарищество все время делало и продолжает делать в области культурно-просветительного дела России. Так, товарищество оказывает финансовую поддержку народным общеобразовательным курсам и реальному училищу, учрежденным Черняевым в Петрограде. Далее, учреждено при содействии товарищества Общество для распространения образования. Недостаток технического персонала с теоретическими и практическими знаниями не мог не ощущаться, в частности, и у товарищества, которому нужны и будут нужны много работников-техников, что побудило товарищество заняться вопросом об учреждении обширного народного политехникума. Проект этого политехникума сейчас разрабатывается, и товарищество надеется, как только минуют тяжелые времена войны и внутреннего строительства, найти средства и способы, чтобы этому проекту дать жизнь. В последнее время товарищество вошло участником самого большого в России издательства и книжного дела, уже имеющего за собой большие заслуги в деле поднятия народного развития, с целью еще более интенсивно развить его деятельность путем открытия отделений во всех самых глухих углах России. В связи с этим проектом товарищество приняло главное участие в устройстве первого у нас Всероссийского телеграфного агентства с чрезвычайно обширными задачами и обширной организацией, с собственными телеграфными и телефонными линиями, проекты которых уже вырабатываются по последнему слову техники, и, далее, приобрело одну из крупнейших в России бумажных фабрик Российского общества писчебумажных фабрик в Петрограде (Печаткина) и еще одну бумажную фабрику на юге (в Ростове-на-Дону). Пропуская перечисление других, менее значительных предприятий, имеющих подсобный характер по отношению к более крупным, упомянутым в этом очерке, дадим еще, наконец, общую характеристику объема сего дела товарищества в рублях: баланс товарищества за 1917 год достиг цифры, превышающей 300 миллионов рублей, а если принять во внимание обороты всех предприятий, связанных с ним, то цифра влияния товарищества на народное хозяйство уже выражается в миллиардах. В тяжелые времена, наступившие для страны с началом войны, потрясшие в основе всю экономическую жизнь России и внесшие тяжкое расстройство в торговлю и промышленность, а затем принесшие и небывалую по результатам революцию и последовавшую за ней, к несчастью, еще большую разруху всех экономических отношений в тяжелый период созидания нового порядка и гражданственности, товарищество ни минуты не оставалось в своей систематической и неустанной работе, несмотря на все большие и большие трудности, которые оно встречало на своем пути.

Крысолов: Андрей Исаев пишет: Русско-Азиатский Банк Андрей Исаев пишет: Путилов Алексей Иванович Еще раз. Есть сильные сомнения что в МЦМ-2ТК Путилов уйдет с госслужбы. Как следствие - не будет никакого Русско-Азаитского банка.

Андрей Исаев: Крысолов пишет: Есть сильные сомнения что в МЦМ-2ТК Путилов уйдет с госслужбы. Подождите!!!! У нас же правый кабинет. А Путилов человек Витте, был его личным секретарем, а потом "товарищем" как министра финансов, его попрут 100 %... так что сам не уйдет - его уйдут, только при таком раскладе он уже не станет директором Русско-Китайского банка....

Андрей Исаев: ... а если будет покладистым Миша может его сделать своим человеком в финансовых и оборонно-промышленых кругах...

Вольга С.лавич: Андрей Исаев пишет: Так у нас вроде эвакуировать ее не придется Возможно. Но РБВЗ она вряд ли достанется, в судостроении свои монстры. В казну заберут или тому же Путилову достанется.

Андрей Исаев: Вольга С.лавич пишет: Но РБВЗ она вряд ли достанется, в судостроении свои монстры. Мэй би... мэй би... Какова вероятность, что недостанется???

Sergey-M: Андрей Исаев пишет: Вероятно 2 завода в Твери слили... как например заводы в Филях - там теперь объединение имени Хруничева, а было 4 разных завода... нет. я живу рядом с этим заводом. один он был. может часть оборудования руссо-балта в 1918 туда и эвакуировали, но завод оргнаизационно был всегда один

Андрей Исаев: Sergey-M пишет: нет. я живу рядом с этим заводом. один он был. может часть оборудования руссо-балта в 1918 туда и эвакуировали, но завод оргнаизационно был всегда один Спасибо за уточнение, впрочем для нашей истории это неважно. Ту статью писал латвийский краевед.. Для нас интересен вот какой вопрос - задел на будущее - кому этот Тверской машиностроительный принадлежал в 1900-1918 гг. ???

Sergey-M: франко-бельгийскому АО он принадлежал причины шоб они от него отазались в чью то пользу я не вижу. вообще в твери французы с бельгицами тогда холорошо засели и трамвай их АО устроило и даже первую в городе канализацию...

Андрей Исаев: Крысолову Как к предводителю уездного дворянства идеологу православного МЦМ-2ТК ( КРВ ) есть ряд предложений: 1) Решите судьбу Путилова и Русско-Азиатского банка. По моей инфе Путилов стал членом правления Русско-Китайского банка еще в 1905 году, в бытность "товарищем" министра финансов Витте ( он же был до этого его личным секретарем, Витте писал о нем в своих мемуарах как о близком человеке, например они вместе парились в баньке ). И в 1908 он стал директором банка тоже не без содействия "друзей" из министерства-финансов (Русско-Китайский банк был полугосударственным)... Каким я вижу Русско-Азиатский концерн - Президент Путилов, главные акционеры - Путилов - 15 %, Стахеев - 10%, Батолин - 5 %, Российское гос-во - 30%, Париба - 20%, Сосете Женераль - 20 %, основной капитал - 1 млрд. рублей. Организационно - управляющая компания, банк и 9 отделений (металлургия, машиностроение и военпром; нефть и уголь; транспорт; сельхоз пром-сть, зерноторговля и с/х; леспром и бумпром; издательское дело; текстиль; розничная торговля ) Судьба концерна: после ПМВ во время конверсии воеепром конверсируется и там налаживается выпуск строительно техники, тепловозов, пром.оборудования + тяжелое машиностроение. Концерн начинает выпуск тракторов. В 30-е годы концерн разваливается... французы идут полем, впрочем им достается большая часть банка.. "путиловская группа" заводов реконверсируется и начинает выпуск военной техники, "стахеевские предприятия" - ударяются в с/х и сельхозмашиностроение, непрофильные активы продаются... Во время ВМВ путиловские заводы процветают... стахеевские становятся под госконтроль и вместо тракторов там выпускаются БХ-34... в 50-х стахеевский концерн даёт дуба... путиловские заводы частью национализируются, частью перепрофилируются, частью меняют хозяев... Как вам такой вариант? Нравится ли идея? Если сама идея нравится, - то что не нравится????

Андрей Исаев: 2) Решите судьбу коцерна "Красин" !!! Кстати надо бы определить степень формальности зависимости русского Симмонса. Дело в том что ИМХО, в ходе войны фирма станет совсем независимой. А дальше думать надо. "Русский Симмонс"? Или что? У меня есть суперская идея на этот счет. Бивер посвятил нас в биографию Красина... и вот что я подумал... в 1909 году К. разругался с большевиками... в 1914 началась война ( в МЦМ-2ТК) немецкие предприятия конфисковали... Бивер пишет: Успешно делает карьеру, получает пакет акций предприятия и в 1912 возглавляет сначала Московский филиал, а в 1913 становится директором Общероссийского отделения фирмы «Сименс-Шуккерт». Так вот, раз Красин имеет пакет, и при этом еще и директор российского отделения, то может он и выкупит его у государства и станет одним из крупнейших российских промышленников. Создаст электротехнический концерн "Красин", поднимется на военных заказах, скупит другие конфискаты и станет монополистом в электротехнике!!!

Андрей Исаев: 3) Я знаю как нам национализировать все ж/д дороги, чтобы грубо не нарушить имущественные права... Создать госкомпанию, куда войдут все ж/д дороги страны - а прежним владельцам раздать акции... смысл операции прост - государство имея в 2 раза больше ж/д линий чем частники владеет контрольным пакетом... и доход перераспределяется уже справедливо.. Акции нужно сделать привилигерованные для гос-ва Создать РЖД можно как во время ПМВ, так и до ее начала... Новые ж/д можно будет строить только вместе с РЖД - инвестор получает облигации или акции...

Андрей Исаев: Пока Крысолов медлит с ответом приступим к созданию следующего концерна... Морозовы (Из БСЭ ) Морозовы, русские текстильные фабриканты-миллионеры. Родоначальник семьи - Савва Васильевич М. (1770-1862), бывший крепостной, пастух, извозчик, наёмный ткач на фабрике Кононова. В 1797 организовал собственное шёлкоткацкое заведение в с. Зуево Богородского уезда Московской губернии (ныне г. Орехово-Зуево). В 1820 с четырьмя сыновьями выкупился на волю. В 1825-40 М. основали 4 хлопчато-бумажные фабрики, которые во 2-й половине 19 в. выросли в крупные фирмы: "Товарищество Никольской мануфактуры Саввы Морозова, сын и К?", "Товарищество мануфактур Викулы Морозова с сыновьями в местечке Никольском", "Компания Богородско-Глуховской мануфактуры", "Товарищество Тверской мануфактуры бумажных изделий". На Никольской мануфактуре при Тимофее Саввиче М. (1823-1889) произошла знаменитая Морозовская стачка 1885. Наиболее известен следующий владелец Никольской мануфактуры - Савва Тимофеевич М. [1862 - 13(26).5. 1905]. В 1885 окончил Московский университет, по образованию химик. Был дружен с М. Горьким, являлся меценатом Художественного театра в Москве. Сочувствовал революционерам. Будучи членом Московской городской думы, в дни революционных событий 1905 выступил против применения военной силы в борьбе с рабочими, за право мирных стачек, собраний, союзов. Одновременно в марте 1905 по его инициативе состоялось совещание представителей предпринимательских организаций для разработки конвенций о согласованных выступлениях фабрикантов против забастовочного движения. Противоречивость общественной позиций Саввы М. привела его к личной катастрофе (отстранение от дел фабрики, болезнь, самоубийство). В 1913-14 на предприятиях М. было занято 54 тыс. рабочих, выпущено продукции более чем на 100 млн. руб., а собственные капиталы М. превысили 110 млн. руб. Предприятия М. были национализированы в числе других крупных хлопчато-бумажных фабрик декретом Советского правительства от 8 июня 1918. более развернуто и немножко нудно: http://www.rus-sky.org/history/library/plat9/plat9-4.htm#_Toc26690900

cobra: Антиресно



полная версия страницы